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Argentina
inaugura el puente La
administracion Kitchner, ha comenzado a dar prioridad al
desarrollo de la zona del Noreste argentino con el objetivo de
afianzar la integración socio-económico-comercial con Brasil.
Desde hace décadas construyó nuevos puentes sobre el Alto
Uruguay hacia Brasil y ante -por insistencia de Uruguay que firmó
el tratado- respecto al puente Colonia-Buenos Aires, Argentina lo
tiene en "custodia" en el Senado, sin firmar
Es lógico que los cambios en materia de comercio que se están produciendo a nivel mundial llevan a la integración física de las regiones y de los mercados, tendiendo en busca de espacios de integración o complementación, como es el justo objetivo del MERCOSUR y, más allá, la idea que ha comenzado ha tomar cuerpo de una unión aduanera de todos los países de América del Sur. La sociedades, la economía, los objetivos de las zonas del Atlántico y del Pacifico sudamericano han estado aisladas entre si, más por consecuencia de la falta de imaginación , de voluntad, de confiabilidad de sus respectivos gobernantes, que de los accidentes físicos propiedad de la naturaleza; más allá de los ríos corriendo en meridiano como el Paraná, el Paraguay y el Uruguay y allá, en el oeste la majestuosa cordillera, marcando una comunicación natural norte –sur. En el caso Argentina-Uruguay ambos países han vivido separados por falta de una infraestructura física terrestre, que recién con los puentes sobre el río Uruguay se pudo superar en la mitad del siglo pasado. Lo mismo le sucedió en su especio interno a la Argentina, que por motivaciones políticas evitaba la fácil comunicación de algunas zonas de su propio territorio o bien con sus vecinos, con acepción de Bolivia y Paraguay. (En la Mesopotamia gobernaba el Gral. Urquiza; en la pampa húmeda el Gral. Rosas, hasta que en 1852 aconteció Caseros) El puente
Rosario-Victoria sobre el Paraná Este corredor bioceánico -como lo ha demostrado ALADI en su estudio “DITIAS” en diciembre de 2000- se suma a otros que dan vida al “hinterland”, sin por ello descuidar los corredores turísticos costeros de Argentina, Brasil y Uruguay, que tienen una fundamental razón en la economía del país por servir de unión exclusiva de zonas turísticas. Un
breve análisis a favor de
Victoria-Rosario La obra consta de 59,5 kilómetros de longitud total con un puente sobre el cauce del río Paraná, con un gálibo principal sobre el canal de navegación de 350 metros y dos luces laterales de 120 metros. Mucho tiempo hace, que expertos en acondicionamiento de vías de comunicación, buscaban una alternativa al estrecho de Magallanes para que los países del sur iberoamericano se pudieran comunicar en tiempos menores y menos costosos. El puente Rosario-Victoria, se ha convertido en la pieza central faltante del eje que une a Valparaíso con Santos estableciendo una vinculación con la hidrovía Paraguay-Paraná, el eje “vertical” de América del Sur, más aun si éste como predecía el uruguayo Cincinatto Bollo, se uniese al Amazonas por el Marmoré. América dejaría olvidado su perfil costero. Uruguay sin política
de transporte regional Geoeconómica y socialmente más aún, desde la costa chilena el “hinterland” donde se levantan importantes ciudades como San Luis, Córdoba Santa Fe, Rosario (con su importante puerto distribuidor de la gran zona cerealera argentina), Victoria, Concepción del Uruguay, en la República Argentina; pasando el “corredor de integración” por Paysandú, Fray Bentos, Mercedes , Tacuarembó, Rivera (en Uruguay) se podrá recuperar la dinámica que hace unas décadas tuvieron esas zonas aun casi pauperizadas, al compás del crecimiento de las populosas ciudades de Río Grande del Sur, de Paraná y Santa Catarina y llegar al puerto de Santos, previo paso por el pujante Estado de San Pablo.. Uruguay debe -imperiosamente- otorgar un gran aliento de vida a todo su territorio Norte. El proyecto del puente Colonia-Buenos Aires, único proyecto en constante publicidad (hasta en las escuelas públicas), solo fortalecerá, nuevamente, el sur del Uruguay, ahondando ese enorme vacío que, si hasta unas décadas atrás -se decía- comenzaba al norte del Río Negro, hoy hay que ubicarlo desde lemas allá del río Yi. El norte es tierra de nadie o al mejor postor. Mientras en la zona costera en la cabecera del proyectado puente dos consorcios, adelantándose, en el compraron campos a 4.700 dólares la hectáreas, en Cerro Largo se ofrecen a 400 dólares la hectárea. El sur tiene su ruta turística ( R.1) muy bien acondicionada; sus servicios bien ubicados y sus accesos permiten llegar a los centros turísticos del Este sin cruzar la ciudad. Los acondicionadores del espacios diseñan corredores eficientes y económicos, alejando los tránsitos turísticos de los de carga, pues les es prioritario la seguridad de las personas, la rapidez de la entrega de carga y la alta capacidad de almacenamiento. El sistema
multimodal Los corredores bioceánicos en América del Sur, pueden conformar esta estructura dado que el posibilismo humano (carreteras) y el determinismo geográfico (ríos) ha diseñado un juego de cruces de caminos en el territorio surcontinental. La hidrovía Paraguay-Paraná, como la del Uruguay constituyen un factor de desarrollo y progreso para las extensas regiones del continente y son un factor actuante de la multimodalidad. El puerto de Río Grande se presenta como la puerta de salida de esta inmensa zona cuatripartita de “hinterland” del MERCOSUR. Un indicador de cómo las empresas vinculadas a este puerto se preparar para este movimiento, es que Brasil está gestionando ka red ferroviaria sur para que lleguen a Buenos Aires y la frontera con Chile. En función de los problemas que asisten los países ante la provisión y precio del petróleo, retomar el ferrocarril eléctrico (en base a las hidroeléctricas de la región) como medio de transporte resultará menor oneroso. Esta realidad -el enlace que faltaba al eje Atlántico-/Pacìfico- significa que Rosario con su gran puerto en el corazón del “hinterland” del granero de Argenina se convetttirá en un eje estratégico del MERCOSUR.- ¿Qué ofrecerá
Montevideo? ¿Y la promesa de Puerto Sayago? LA ONDA® DIGITAL |
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inauguración y puesta en escena el 20 de mayo pasado