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ANTES
QUE SEA DEMASIADO TARDE "La geografía no es la ciencia de los lugares", expresó a principios de este siglo el geopolítico francés Vidal de la Blache. Definición que indica que se hace necesario explotar, sabiamente, la energía estática del espacio geográfico y la dinámica de la mente y la voluntad humana, fundamentalmente la voluntad política.
El
Paraguay-Paraná regulado por el Pantanal y enriquecido por el
Bermejo, Pilcomayo y Salado; en Brasil el río Tieté, el Paranaíba
que alimentan al Alto Paraná; y el río Uruguay con el cauce que
le vuelca la rica red hidrográfica de Río Grande del Sur, en
dirección al extenso espacio del Río de la Plata, la única
salida de esa vasta cuenca; anunciada al mundo a través de la
hermosa fuente que se erige en la plaza Nabona en Roma, obra del
insigne escultor y arquitecto Juan Lorenzo Bernini, esculpida a
mediados del siglo XVII. El
Río de la Plata, vía de penetración-salida del hinterland del
actual MERCOSUR, a favor
de las tierras mediterráneas de Paraguay y Bolivia, como
otra alternativa a su vez a los espacios interiores de Centro y
Norte argentino y Suroeste brasileño, sus costas para la
instalación de un gran puerto desde el siglo XVIII, cuando
Alejandro Malespina en su libro “Estada en Montevideo;
excursiones y aprestos para la campaña sucesiva”,
destacaron al puerto de Maldonado con su extensa bahía
con estas palabras: “Los
chasquis o extraordinarios, los correos periódicos y la
comunicación hasta los puertos del río grande, por Maldonado,
llegan así a su destino con una brevedad de la cual fuera difícil
dar una cabal idea sin temer de ser tachados de exageración”. Pero
tal visión tenía sus antecedentes. Dos siglos antes, nuestra
costa ampliamente descrita en el diario de bitácora de Francis
Drake, el 15 de setiembre de 1577. Posteriormente
el Piloto Real de la Armada Española
-don Andrés Oyarbide-
en un exhaustivo informe elevado al Almirantazgo de
Sevilla, indicó: “
: Lamentablemente,
la clase política actual, a pesar de haber transcurrido cinco
siglos de estas apreciaciones, de haberse realizado
innumerables conferencias, de haber recibido el Parlamente
Nacional fundamentados proyectos
-inclusive sancionado leyes en la primera presidencia de
don José Batlle y Ordóñez- carece de una visión geopolítica
en cuanto a que un puerto en aguas profundas en algún punto de la
costa del departamento de Rocha, es vital para que el Uruguay
tenga un gran protagonismo en el MERCOSUR con relación al
escenario de las comunicaciones.
EL IMAGINADO EJE
VIAL EN URUGUAY Es
el momento en que el gobierno uruguayo de la época, desplazando
la función que deberían cumplir con mayor intensidad los puentes
de Fray Bentos/Puerto Unzué y el de Paysandú/Colón, constituye
una “Comisión del eje vial”, que en sus estudios preliminares
trazó el mencionado “eje” en dirección Suoeste-Noreste,
atravesando la mitad del territorio nacional y de este modo,
sepultando la idea de levantar un puerto en aguas profundas que,
si bien Uruguay no lo necesita pues el de Montevideo y el
proyectado puerto Sayago, les sirven a sus necesidades. Un
puerto en aguas profundas en la esquina del Atlántico y el Río
de la Plata es fundamental para la región atlántica del
MERCOSUR. Nada
se sabe de algún trabajo
actualizado de dicha “Comisión Eje Vial”, quizás en silencio
pleno ante la nula prioridad que el actual gobierno argentino le
otorga a la construcción del puente sobre el río de la Plata,
según declaraciones que el Ministro Lavaña expresara en un
reportaje que le hiciera el diario El País (domingo
3,agosto,2003). ARGENTINA
Y SU ESPACIO MARÍTIMO FLUVIAL Buenos
Aires no es un puerto de mar, sino de río, artificialmente
elevado de categoría. Ya en el siglo XIX el esclarecido Juan
Bautista Alberdi, señalaba: “Montevideo (el
Uruguay) tiene en su situación
geográfica un doble pecadi y es el de ser necesario a la
integridad del Brasil y la República Argentina, Los dos Estados
lo necesitan para complementarse”. Este
juicio se basaba en la cita del geopolítico Frederich Ratzel: “La
historia de un país, siempre forma parte de la historia de los
países vecinos”. Y esta sentencia , apoyada por hechos
registrados por la
historia, da cuenta que en el MERCOSUR la participación
complementaria en temas de infraestructura
con el objetivo de conformar un polo integral, competitivo
hacia fuera, como lo exige el actual sistema internacional en
materia de comercio, no cuenta con la prioridad necesaria en la
agenda del sistema de integración física. Poco
y nada le servirá al puerto de Buenos Aires, la extensión que
tan generosamente ( o inconscientemente)
el Uruguay a través de su Cancillería
concediera por Notas Reversales a la Argentina,
para la extensión del canal del Indio (canciller uruguayo
Ing. Ramos); canal que conforme al Tratado del Río de la Plata,
el gobierno argentino administrará y controlará hasta la “boca
de entrada del estuario”, que podemos situar entre la Isla de
Flores y el Banco Inglés. ENTRE EL PAIS
QUE QUISO SER Y EL QUE DEBE SER Creo que se nos puede situar, precisamente en el vértice temporal que une dos coordenadas: entre el país que quiso ser y el país que es y el país que debe ser. LA ONDA® DIGITAL |
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RIO DE LA PLATA Y SU GRAN HINTERLAND