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Entrevista
al embajador argentino en Brasil,
Juan Pablo Lohle
Argentina habla de “anillo energético”
Uruguay de “Banco Energético”
 El
embajador argentino en Brasil, Juan Pablo Lohle, en una
entrevista publicada por Territorio digital com, reveló
que su país esta pensando en un anillo energético que abarque
Brasil, Bolivia, Argentina y Chile”, En una entrevista que da
ha conocer MERCOSUR Económico, el embajador argentino dijo que
sobre los puentes binacionales sobre el río Uruguay sobre las
ciudades fronterizas de Misiones y los estados brasileños del
Sur, “todavía estamos buscando financiación binacional e
internacional”, opino que estos temas podrían ingresar en el
Acta de Copacabana, firmada por los presidentes Néstor Kirchner
y Luiz Inácio “Lula” da Silva. Porque es allí donde se pone
énfasis en la integración de las obras de infraestructura.
En medios
diplomáticos uruguayos llamo la atención que en el mismo
momento que el canciller Opertti en su visita a Chille proponía
la creación de un Banco Energético entre los país del MERCOSUR
la diplomacia Argentina proponga un “anillo energético” que
excluye a Uruguay.
- Los empresarios
de la región noreste de Argentina, así como muchos del sur de
Brasil, se quejan de que hasta ahora el Mercosur se ha limitado
a un comercio intenso en el eje San Pablo-Buenos Aires...
- Tienen razón. Es una queja muy fuerte en el nordeste
argentino, y en estados brasileños como los de Rio Grande do Sul,
Santa Catarina y Paraná. Efectivamente hay una tendencia natural
del empresario argentino, concentrado en Buenos Aires, y del
paulista, en comerciar directamente. Nosotros estamos planteando
que el eje Buenos Aires-San Pablo, que es muy importante por la
naturaleza económica, tecnológica y comercial, tiene que ser
acompañado por ejes alternativos.
- Brasil es más que San Pablo.
- Es cierto. Fíjese, por ejemplo, el nordeste brasileño, donde
hay grandes ciudades, como Salvador o Recife. Un producto que
viene de la Argentina al estado de Pernambuco llega con un
recargo del 30 al 40 por ciento de flete, porque llegó por
tierra luego de haber desembarcado en San Pablo. Si hubiera
llegado por barco desde Buenos Aires hubiera tenido un costo
mucho menor. Y una red de comunicación con barcos, y no por vía
terrestre, es menos contaminante, en muchos casos más rápida y,
sobre todo, más económica.
- Pero San Pablo parece un imán.
- San Pablo es un mercado concentrador gigantesco, con una
tendencia a centralizar allí la distribución de los productos
que se importan y la de los que se exportan. Nosotros estamos
hablando en los distintos estados, en las reuniones con
gobernadores y con los ministros de Comercio y de Economía
estaduales, diciéndoles que tienen que establecer relaciones
directas con las provincias argentinas.
- Uno de los reclamos más frecuentes para romper ese eje
Buenos Aires-San Pablo es la cuestión de las obras de
infraestructura, obras como la represa de Garabí, la conexión
ferroviaria o los puentes sobre el río Uruguay.
- Uno de los puntos centrales del Acta de Copacabana,
que los presidentes Lula da Silva y Néstor Kirchner firmaron en
su reunión de Río de Janeiro, el 17 de marzo, fue precisamente
el de la integración en el campo de las infraestructuras. Ahí
ingresaría por ejemplo la cuestión de los puentes, para los que
todavía tenemos que buscar financiación binacional e
internacional.
- ¿Uno de esos principales proyectos es la
represa de Garabí?
- Sí. Garabí es uno de los puntos de proyección de integración a
infraestructuras y eso está siendo negociado en nombre de la
Argentina por el ministro de Infraestructura, Julio de Vido, y
por el secretario de Energía, Daniel Cameron. De parte brasileña
participa la ministra Dilma Roussef, de Minas y Energía.
Es un proyecto importante, por su
naturaleza, es energía hidroeléctrica. Es una inversión muy
grande, y hay muchos sectores empresariales brasileños que están
promoviendo la construcción de este proyecto para utilizar los
recursos ociosos que hay de infraestructura y ponerlos en marcha
con una obra de este porte. La Argentina ha designado una
comisión para ocuparse del tema.
- ¿Y el Gasoducto del
Norte?
- Estamos en una crisis energética, hay un anillo energético que
va a requerir necesariamente replantear la estrategia energética
de toda la región. Lo que se está viendo es que nuestros países
tienen recursos, la explotación de esos recursos requiere
inversiones muy grandes y esas inversiones no necesariamente se
hacen en forma programada y cronológicamente con previsiones de
dónde puede haber una caída del servicio, o dónde puede haber un
crecimiento. Es una red de provisión, que deberá tener
mecanismos alternativos por medio de los cuales, cuando a uno le
falte, el otro pueda ser compensado. Esto es lo que se está
haciendo en este momento en forma de emergencia, y en algunos
casos a costos altos.
Lo que está ocurriendo es que
cuando un país pierde condiciones de provisión de energía el
otro las tiene, y estamos pensando en un anillo energético que
abarque Brasil, Bolivia, la Argentina y Chile.
- También están los ferrocarriles y las carreteras.
- Con respecto a la conexión ferroviaria, efectivamente en el
Acta de Copacabana se acordó mejorar la red vial y la de
ferrocarril. En ésta hay un proyecto que es de Santos a
Antofagasta, con pasos por Bolivia y el norte de Salta. Pero el
problema para el acceso de los trenes de la Argentina a Brasil y
viceversa es que hay que hacer una inversión para cambiar las
trochas, porque, por razones de seguridad esgrimidas en el
pasado, tenemos trochas diferentes, lo cual demuestra que pensar
la seguridad en esos términos era un gran disparate, porque si
hubiera habido algún visionario con proyección de futuro, lo
hubieran evitado. Las trochas brasileñas son más angostas que
las nuestras, o sea que hay que cambiar toda la red.
Y respecto de la comunicación troncal, por vía terrestre, hay un
proyecto en ejecución que es el de dotar infraestructura a lo
que es la ruta 14, que va desde Zárate hasta el norte de la
Argentina, hasta Paso de los Libres, y ahí cruza para Brasil, lo
que sería la comunicación natural.
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