Paysandú
Una reflexión con preocupación,
el puerto y el dragado
por Arq. Rubens Stagno Oberti

Puerto y dragado: Un tema que nos preocupa a todos los sanduceros y que requiere de muchos análisis y reflexiones. 

Mas aún después que en los últimos meses han surgido nuevos  elementos que pueden alterar posturas y reivindicaciones que se vienen sosteniendo.

Nos gustaría compartir con el lector estos puntos para pensar: 

1-El muelle de ultramar actual, su estructura de hormigón, es apta para soportar las cargas de varios contenedores de entre 20 y 40 toneladas cada uno y una grúa de porte para el manipuleo. 

Este primer punto es clave.
Debió ser el primer paso antes de destinar tantos esfuerzos a exigir su rehabilitación. 

Que falten  estos estudios del MTOP, es una muestra de desidia o irresponsabilidad, pero reconozcamos consecuente con la línea  de despreocupación por esta vía navegable, por mas que antes de las elecciones nos visitara el Ministro Gurméndez.( por otra parte de muy corta actuación al frente del Ministerio). 

Con total crudeza la interrogante saltó en estos días, cuando la empresa MAERSK desistió de enviar un porta-contenedores de bajo calado para embarcar contenedores refrigerados con citrus de la nueva cosecha. 

Una frustración mas para Paysandú.
Si la estructura no está en condiciones, es difícil justificar la declararatoria de interés nacional para el puerto, si es que la declaratoria solo se refiere al existente. 

2-CARU insiste con su plan de dragado, y en solicitar los fondos a FONPLATA para el llamado a licitación. 

Aparentemente el punto anterior no pesa en las gestiones de CARU. 

Tampoco nos explica el motivo de dragar a 23 pies hasta Concepción y 19 pies hasta Paysandú, dejándonos como un puerto de segunda frente al vecino distante a pocos kilómetros del nuestro. 

En este caso nos tendrían que explicitar los fundamentos técnicos para sustentar esa profundidad. Lamentablemente los Directores de CARU (5 son uruguayos) no han comprendido que en última instancia son funcionarios de todos nosotros y que necesitamos como mínimo tener libre acceso a la información que permanentemente nos dicen que no es pública. 

3 -A fines del año pasado se presentó un estudio encargado por la Intendencia Mpal de Paysandú, de pre-factibilidad para un Puerto ubicado al sur de Casa Blanca. 

Destacamos en cuanto a sus fortalezas:
Calado oceánico igual al de Concepción sin necesidad del mantenimiento de la profundidad en el área portuaria. 

 Facilidad de maniobra, dársena amplio que no demanda remolcadores. 

 Existencia de un cañería sub-acuática de gas, para la proyectada central térmica de ciclo combinado. Si ésta se concretara, habrían otros factores ventajosos para la instalación de un parque industrial asociado con el puerto: energía eléctrica barata, vapor de baja presión como sub-producto, acopio de fuel y otros servicios. 

Cota  de 9,50, para muelle y recinto portuario, no inundables, lo cual permite la operatividad todo el año y además no correr riesgos con los acopios necesarios. 

 Se evita un tráfico de cargas intenso, en el entorno del casco urbano, difícil de resolver con el muelle de ultramar actual. Máxime si se tiene en cuenta la cercanía de la zona industrial norte con  ese muelle, unidos mediante la rambla costanera lugar de recreación y disfrute de los sanduceros. 

Es cierto que el lugar al sur de Casa Blanca, carece de accesos terrestres, (aunque es viable la conexión con la ruta 3), también  de infraestructura ferroviaria. Tampoco al día de hoy existe ninguna infraestructura portuaria ni de abastecimiento de energía.-Lo cual deberá  ser datos a tener en cuenta en los estudios comparativos de la inversión a realizar. 

Quienes fundamentan este proyecto hablan de una inversión de 3 millones de dólares, en tanto cuando se habla del dragado se remiten a 4 millones de dólares mas el costo de mantenimiento anual. Es sabido que el volumen de inversión del Estado uruguayo es restringido por el  gran endeudamiento que tiene el país hoy, por lo cual los especialistas en estos temas específicos deberán ser quienes con gran responsabilidad hagan las opciones de futuro. 

Son todos informes y alternativas que se deben considerar con rigor técnico y si se quiere científico para no cometer errores que luego son irreversibles..

Nunca antes habíamos tenido un estudio de pre-factibilidad de estas características. 

Bien vale la pena abrir plazos de profundización en lo técnico y también de participación ciudadana, para que se nos explique, se aclaren dudas y se nos tenga en cuenta a la hora de  la toma de decisiones. Coincidimos al respecto con un concepto expresado en un editorial reciente del diario EL TELEGRAFO, sobre un tema muy diferente pero válido  a estos efectos:"El ciudadano común debe disponer de toda la información posible, que es la vía en que podrá discernir entre los eslóganes de ocasión y el interés general, en el que está comprendido" 

 El Gobierno saliente que durante 5 años  no tomó  decisiones, ahora se debería abstener, pues de las elecciones nacionales ha surgido una nueva administración, que en pocos días  asumirá la conducción del país, bajo criterios diferentes para un proyecto del futuro Uruguay. 

Demos plazo para que se elabore una nueva política nacional de puertos y a su vez tengamos capacidad de propuestas desde lo local para insertarnos en ella.

Tenemos urgencias pues es indudable que habrá una emergencia el día que se vuelva intransitable la ruta 3.Contamos mientras tanto con la infraestructura existente, que en la medida que se compruebe que es una estructura resistente, podrá prestar servicios, aún sin el dragado como la experiencia que se propone MAERSK, o la experiencia con barcazas que lleva adelante Azucarlito. 

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