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Parte II
Respondiendo al análisis de los flujos comerciales que desde las últimas décadas se canalizan por el sistema carretero entre los países del Cono Sur, el “Diagnóstico DITIAS” , determinó los principales corredores de comercio y transporte internacional de la región, resaltando las características más salientes de los mismos. Es indudable que el transporte por cualquiera de sus cuatro formas (carretero ,ferroviario, fluvio-marítimo y aéreo) son los elementos que consolidan y desarrollan el comercio entre los mercados de la región. El movimiento comercial , según informe del Banco Mundial, en el lapso 2002-2008, puede calcularse que su crecimiento proyectado en el Cono Sur en una tasa promedio de 4,2%, es decir un 2,8% en términos “per cápita”. En relación al nivel mundial -dice el informe- al Cono Sur le corresponde actualmente el 4,5% del PBI, el 0,56% de la población, el 12,5 del territorio, el 2,41% de las exportaciones y el 2,47% de las importaciones.
Los corredores mas calificados A) 9 con características simplemente bilaterales Buenos Aires/Brasil pasando por Uruguaiana-Pso. de los Libres y Sâo Borja-Sto.Tomé; y ciudades importantes de ambos países. Buenos Aires/Valparaíso cruzando zona Mendoza-Los Andes, atravesándole gran polo comercial e industrial de Córdoba, San Pablo/Montevideo por frontera Chuí-Chuy; Asunción/Pto de Paranaguá; con gran infraestructura portuaria. Montevideo/Buenos Aires (por puente Gral. San Martín); Buenos Aires/Asunción; (salida por puertos argentinos) (embarques en puertos Valpararaíso y San Antonio) y cruzando ciudades pujantes del norte argentino. Valparaíso/la Paz; (utilizando el pujante puerto de Iquique y Antofagasta) San Pablo/Santa Cruz; (ésta el polo más importante de Bolivia) Valparaíso/Lima; relacionando todas las ciudades y puertos del norte chileno. A) 2 cruzando territorio de un tercer país: Buenos Aires /Santa Cruz, pasando por Paraguay.(con hidrovía y puertos argentinos) Santiago/Asunción, cruzando norte argentino (con puertos chilenos) C) Santiago/santa Cruz , atravesando territorio de Argentina.(con polos de embarque/desembarque en Valparaíso/San Antonio)
¿Que protagonismo tendría
Uruguay? Si Chile y Perú son las puertas marítimas en el Pacifico para la comunicación con el pujante mercado asiático, Montevideo -y fundamentalmente un puerto en aguas profundas en las costas de Rocha, que la realidad de sus 20 metros de profundidad natural le permite, se presenta como el único puerto HUB que permita llegar las grandes cargas extracontinentales. El triángulo que dibuja el frente portuario uruguayo (Montevideo, Puerto de aguas profundas y el de Nueva Palmira se presenta como “puertos concentradores de cargas” (puertos HUB) en el espacio del Plata, de los cuales, posteriormente, a través de buques de menor calado (feeders) se puedan distribuir las cargas para puertos con condiciones físicas limitadas o de menor demanda, como los que se encuentran en la costa Oeste y mediterránea de América del Sur. En el consenso que tanto se busca en el Cono Sur a favor de la integración en todos sus términos, ( de la que tanto se habla y poco se hace,) los puertos “terminales” tienen que diseñarse más por factores económicos y técnicas favorables que por simples razones políticas.
Políticos: piensen y actúen para el mañana
generacional Es hora de “descalificar” antes que sea tarde. ¿Qué se está esperando? ¿Qué perdamos el escaso protagonismo geopolítico que podemos ofrecer a la región? ¿Qué nos dice la Historia? ¿El Ejecutivo y el Parlamento esperan, discutiendo temas domésticos , que todas las cargas la absorban los puertos brasileños (Río Grande, Sepetitiba, Paranaguá?, (por qué Buenos Aires no tiene posibilidades de ser el puerto HUB del Plata); ¿Qué aumentemos más aún la dependencia?; ¿Que continuemos sin política marítima, ni de cabotaje, ni de pesca, para defender los intereses económicos de nuestro mar territorial? Que, como analizara en abril de 2005 ¿el reciente acuerdo Kirschner-Lula para comenzar a construir a construir la carretera Buenos Aires-Uruguaiana, y Sâo Borja-Sto. Tomé, el Uruguay quede aun más marginado en infraestructura de transporte terrestre, a la que habría que sumar la existente en los temas ferroviario y fluvio-marítimo? Gobierno, despierte, infórmese, planifique. Participe con la sociedad civil, con el sector universitario, con mayor intensidad con los responsables de la industria y el comercio del país a favor de un proyecto nacional coherente sostenido por una Política de Estado. Describan seriamente, el futuro de las próximas generaciones. Lo que hacemos hoy, condiciona el mañana.LA ONDA® DIGITAL |
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el artículo anterior señale que el Informe Ditias entregado a
los Ministros de Obras Públicas del Cono Sur, en la reunión que
realizaran en Montevideo en diciembre 2000, quedaron
identificados 12 corredores de integración regionales los
cuales se destacan dos como “corredores bioceánicos”. Uruguay
queda arrinconado entre el Atlántico y el río de la Plata,
alejado del pujante heartland del Cono Sur. 
