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Montevideo es el puerto
más conveniente de la región
 La
pulseada por el dominio del negocio de la logística
portuaria está en marcha. Buenos Aires y Montevideo
están peleando una batalla a nivel regional para
determinar cuál es el hubo puerto de escala directo
y cuál deberá resignarse, en un proceso lento pero
indefectible, a despachar y recibir pequeños buques
feeder para que realicen el trasbordo de carga en
aquellas terminales que ganaron la supremacía.
En
definitiva, se trata de un negocio por el que pasa
gran parte de la recepción, movimiento y despacho de
los containers de la región y, tal como lo señalaron
las fuentes consultadas, la evolución de los costos
para la operación marítima no es un dato menor: es
uno de los elementos claves que determina la
competitividad y que llevan a las navieras para
diagramar sus operaciones logísticas.
En este
contexto, tanto desde la Cámara de Importadores de
la República Argentina (CIRA), como del Centro de
Navegación, alertaron a infobaeprofesional.com que
Buenos Aires corre altos riesgos de perder su
supremacía si no profundiza su plan para ganar parte
de esa vital competitividad que determina, en pocas
palabras, quién se "adueña" de la carga.
Según
Juan Carlos Mondello, presidente de la Comisión de
Transporte, Logística y Puertos de la CIRA, en
concepto de entrada y salida, un buque 250 metros de
largo con capacidad para 3.700 Teus, paga en
Montevideo 14 mil dólares. Para operar en Buenos
Aires, la misma embarcación debe asumir un costo de
48 mil dólares, lo que implica un costo casi 3,5
veces superior.
Por su
parte, un buque portacontenedores de 185 metros paga
en Montevideo 10 mil dólares y en Buenos Aires una
proporción sensiblemente menor al caso anterior pero
igualmente alta: 26 mil dólares. Esto es un
sobrecosto de de 2,6 veces.
"La
relación es 3 a 1. Los costos varían dependiendo del
tipo del buque pero Montevideo es mucho mas
económico", se muestra categórico Patrick Campbell,
presidente del Grupo Multimar y secretario del
Centro de Navegación, entidad que nuclea a un
centenar de asociados, entre los que se encuentran
agencias marítimas, empresas de estiba y líneas de
navegación de primera línea, tales como Hamburg Sud
Argentina y Mediterranean Shipping.
Al
respecto, Mondello tiene una respuesta sencilla que
explica la gran diferencia de costos: "Montevideo es
mucho más barato que Buenos Aires porque se utiliza
solamente un remolcador en ambos sentidos, el puerto
está ahí", sostuvo el especialista en relación a la
cercanía con las aguas más profundas.
Uruguay: megaobras
Como
contrapartida, el 2 de mayo fueron anunciadas las
mayores obras de inversión portuaria en Montevideo
en 80 años.
En
total, la inversión asciende a 110 millones de
dólares, cifra que se suma a los 40 millones que la
empresa belga Katoen Natie ha desembolsado desde que
se instaló en el puerto de Montevideo, en diciembre
de 2001, con el nombre de Terminal Cuenca del Plata.
Las
obras consisten en la ampliación de 350 metros del
muelle Escala y el dragado del fondo de la bahía
portuaria para obtener un calado de 14,5 metros.
Actualmente, según explicó en el acto el presidente
de la Autoridad Nacional de Puertos, Fernando
Puntigliano, el calado es de 10,50 metros, y cuando
se amplíe "permitirá la entrada de buques mayores,
lo que ayudará a conseguir el estatus de plaza
logística regional".
Las
obras permitirán que, en 2009, la terminal uruguaya
tenga una playa de contenedores de 8,5 hectáreas y
un total de 28 hectáreas pavimentadas, con un frente
de atraque de 638 metros, lo que permitirá mover 800
mil contenedores por año, el triple de los que se
movilizan actualmente, lo que elevaría la capacidad
a más de 1,3 millones de Teus. Este es un dato
sustancial: Montevideo se está preparado para
superar, con obras, la capacidad de movimientos de
Buenos Aires.
Por otra
parte, un grupo de empresas de la cadena logística y
distribución conformará una alianza público-privada
para fortalecer la calidad de los servicios que se
brindan en la principal terminal portuaria del
Uruguay y "posicionarla como puerta de ingreso a la
región".
Así, se
creará una certificación de seguridad denominada
Montevideo Hub Alliance (MHA) que ofrecerá a sus
clientes un servicio "one-stop-shop", eliminando
obstáculos y procesos innecesarios, proveyendo las
cuatro plataformas de servicios: Logística,
Comercial, Jurídico, Contable, Tributaria y
Financiera.
La
visión desde Argentina
Según
Mondello, "el puerto de Montevideo le está sacando
operaciones al puerto de Buenos Aires, de eso no
cabe ninguna duda y cada vez va a ser más común que
los importadores utilicen el puerto de Montevideo
como punto de escala final en la medida en que las
líneas marítimas lo hagan".
"El
puerto de Montevideo trabaja y hace anuncios y
produce mejoras en su puerto para convertirse en
centro de transferencias para abastecer no solamente
a su país, sino a los puertos aledaños. Mientras, en
Buenos Aires no se hace nada", fue contundente el
especialista.
"Pero
ojo, otro gran acierto del puerto uruguayo es que
tiene autoridades que se han preparado durante años
en materia de transportes y vienen del sector
privado, dándole al Estado un plan de trabajo a
futuro para justamente ser mas competitivos que
otros en la región", agregó el presidente de
Multimar.
Fuente: INFOBAE PROFESIONAL
LA
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