Crece la venta de aviones
Embraer en Sudamérica
Por Virgínia Silveira*

La combinación entre un crecimiento económico consistente y otro por encima del promedio mundial y una mejor distribución de los ingresos, transformaron a América Latina y el Caribe en uno de los más importantes mercados de ventas de aviones para la Embraer. La región, que hasta 2003 tenía una participación cero en los negocios de la compañía, respondió por el 33% de las entregas de E-Jets (como se conocen sus aviones comerciales de 70 a 122 asientos) de la Embraer en 2011, con 35 aeronaves.

Actualmente, según el director de ventas de la empresa para América Latina y el Caribe, Eduardo Munhoz de Campos, nueve compañías aéreas de la región operan un total de 137 aviones Embraer. “Estos aviones cubren 194 destinos, con 682 vuelos diarios y ya transportaron más de 39 millones de pasajeros desde 2005?, resalta el ejecutivo.

El ejecutivo de la Embraer destaca que la región está viviendo un período de pleno empleo y la población está viajando más en avión que en ómnibus. “El número de vuelos per cápita en Brasil, por ejemplo, llega a ser ocho veces menor que el de los Estados Unidos, lo que significa que aún existe un gran potencial de crecimiento en nuestro mercado”. El año pasado, dice, cerca de 140 millones de pasajeros optaron por viajar en avión, de los cuales 80 millones, lo hicieron solamente en Brasil.

Según Munhoz, la compañía brasileña tiene en la actualidad una participación más concentrada en América Latina y el Caribe que en el resto del mundo. La participación en el mercado mundial de la compañía en el segmento de aviones comerciales en el rango de 60 a 120 lugares, es hoy del 42%, mientras que en la región, este porcentaje aumenta al 72%.

De acuerdo a la evaluación de la Embraer, según Munhoz, América Latina es la región que más va a crecer en ventas en los próximos 20 años, con un índice promedio del 7,2%. En los países más desarrollados, por su parte, como América del Norte y Europa, la demanda mundial de transporte aéreo será menor, con un índice entre 3,5% y 4,4%, en función de la madurez de estos mercados y también debido a una recuperación más lenta de la economía.

Este año, la Embraer preve entregar un total de 22 aviones en América Latina y en el Caribe. Munhoz explica que, a pesar de que el número sea menor que el de 2011, no significa que hubo una caída, pues el año pasado fue considerado un año extremadamente atípico en términos de entregas.

Las brasileñas Azul y Trip son líderes mundiales en la utilización de los E-Jets de la Embraer, con una media de operación diaria de 11 a 14 horas. En febrero, la Azul confirmó la opción de compra de más diez aviones Embraer 195, que formaban parte de un contrato firmado con la empresa en octubre de 2011. En dicha oportunidad, la compañía aérea había adquirido once aeronaves del mismo modelo.

La Azul es la tercera mayor compañía aérea de Brasil y atiende actualmente 44 destinos, con más de 350 vuelos diarios en el país, siendo responsable por casi el 10% del tráfico doméstico de pasajeros. La empresa opera una flota de 38 aviones de la Embraer, entre los modelos E190 y E195, además de nueve turbopropulsores.

En los últimos siete años, la posición de la Trip en este segmento trepó del 14% al 71%, convirtiendo a la compañía en la mayor operadora brasileña de aviones con menos de 100 asientos. La compañía opera actualmente 19 aviones de la Embraer con los cuales cubre 90 destinos en Brasil.

De acuerdo a estimaciones de la Embraer, en 2012 los ingresos de la compañía deben alcanzar entre U$S 5,8 mil millones y U$S 6,2 millones. La aviación comercial responderá por U$S 3,7 mil millones a U$S 3,8 mil millones de este total. La región de América Latina y del Caribe deben responder por entre el 15% y el 16% de los ingresos previstos para 2012, algo así como U$S 600 millones. En diez años, según Munhoz, la previsión es que este porcentaje crezca hasta llegar a un 20%.

En la región, la Embraer disputa el mercado con la canadiense Bombardier, la rusa Sukhoi y la europea Airbus, aunque esta última no sea un competidor directo. “Algunas compañías todavía operan el modelo A318, que ya no se fabrica más, pero en algunas rutas en el rango de 120 asientos, el A320 disputa con los E-Jets de la Embraer”, comentó Munhoz.

El ejecutivo explica que las rutas con menos de 120 asientos representan del 69% al 72% de los vuelos realizados en toda esta región y los aviones de la Embraer son los más adecuados para operar en este segmento, porque dan mejor resultado económico-financiero a las compañías aéreas. “Las empresas que más crecen en la región son, justamente, las que utilizan los E-Jets Embraer, como la Azul, la Trip, la Copa Airlines, entre otras”, dijo.

El índice de disponibilidad de los aviones de la Embraer, dice Munhoz, es del 99,8%, o sea, apenas un 0,2% de los vuelos - o dos vuelos cada mil - tienen que ser cancelados por algún motivo técnico. “El nivel tecnológico de nuestros aviones, el confort de la cabina de pasajeros y la capacidad de respuesta rápida a las necesidades de los clientes, están entre nuestros principales diferenciales”, afirma.

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Embraer en los EE.UU
La Embraer (EMBR3) anunció la creación de un centro de investigación y desarrollo en el Aeropuerto Internacional de Melbourne, en Florida, Estados Unidos. El enfoque inicial será el desarrollo y comprobación de materiales y temas vinculados a los aspectos interiores de los aviones ejecutivos.

El lugar será una subsidiaria de la Embraer Aircraft Holdings, Inc., según la compañía, y debe generar 200 nuevos empleos en cinco anos - la mayoría de los funcionarios debe ser contratada en la región.

“Es una demostración más de nuestra confianza en el mercado norteamericano y en el papel estratégico que éste tendrá en el futuro de la empresa”, dijo Gary Spulak, presidente de la Embraer América del Norte.

Traducido para LA ONDA digital por Cristina Iriarte

*Fuente: planobrasil.com

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