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Para sus autoridades si
“vuela Pluna despega Uruguay”
Arq. Carlos Galceran
vicepresidente de PLUNA
Pluna, el año próximo
cumple 70 años y por estos días “vive un periodo de transición
ordenada” al retirarse de la sociedad la empresa Varig, según lo
anuncia el Arq.- Carlos Galceran en diálogo con La ONDA digital.
El vicepresidente de la compañía dice a nuestra revista que la
empresa se prepara para una nueva etapa de su vida comercial y
empresarial. Lo que sigue son los tramos fundamentales de ese
diálogo.
¿Cómo se puede definir
la situación de Pluna por estos días?
La situación de Pluna con la que nos encontramos el 28 de Marzo es de
una compañía que esta al borde de la quiebra técnica - quiebra técnica
es una expresión contable que quiere decir que el resultado patrimonial,
el capital integrado de la sociedad está por debajo del 25% del capital
total.
La gerencia está en manos de Varig por un contrato de gerenciamiento
firmado en 1995 y que tiene diez año de validez, venciendo el próximo 27
de junio. Este directorio esta integrado por 7 miembros, cuatro miembros
corresponden a Varig y tres al Estado uruguayo. Me importa subrayar que
el Estado uruguayo y Varig tienen el mismo peso en el paquete accionario
49% dada uno y un 2% en manos de privados.
El Estado uruguayo no tenia posibilidades de participación cotidiana en
la Gerencia ni en las decisiones estratégicas del directorio donde
teníamos minoría.
A partir del 28 de Marzo pasado iniciamos un proceso de negociación con
Varig para determinar qué iba a pasar luego del 28 de junio. A su vez
Varig debía como operador principal de la compañía resarcir el déficit
operativo acumulado. Este proceso se extiende hasta el 9 de mayo en el
que damos inicio a lo que llamamos periodo de transición.
Esta transición implica que Varig acepta que el Estado Uruguayo a través
de Pluna -Ente Autónomo- participe en la gerencia de la compañía,
situación que le da a nuestro Estado las condiciones de decidir el
Gerente general a partir del 9 de mayo. Estas decisiones se complementan
con algunas negociaciones sobre la base de la asunción de Varig sobre
créditos de capitalización, y el acuerdo mutuo de que Varig es que está
dispuesta a vender su paquete accionario, siempre y cuando quien
aparezca como comprador de ese paquete accionista, sea aceptado por el
Estado Uruguayo, ya que tenemos poder de veto en ese tipo de operación.
La situación de la compañía hoy es que a partir del 9 de mayo se vive un
periodo de transición ordenada, el Estado Uruguayo esta participando en
la gestión cotidiana de la compañía, tratando de “poner la casa en
orden”, es decir de cortar el espiral de endeudamiento, nivelar y
equilibrar la compañía tratando a la vez de proyectarla a futuro.
En este sentido tomamos dos decisiones: Vimos que no era conveniente
cambiar en una primera etapa al gerente general ya que lo que tenemos
que hacer es una transición muy ordenada y cuidadosa, lo que sí se
decidió es la designación de dos funcionarios de gran experiencia
pertenecientes al ente autónomo para que conjuntamente con el gerente
general lleven adelante esta gestión de la transición.
Simultáneamente se
creó un comité ejecutivo que está definido por los estatutos que
es una especie de mini directorio integrado por tres directores
que tiene la función de poder acompañar la gestión cotidiana.
Allí se esta viendo casi cotidianamente la política comercial,
de mantenimiento y de operaciones de la compañía.
Luego del 27 de junio Varig se retirara del gerenciamiento y
nosotros designaremos un gerente general, y se tomaran medidas
de reestructuración y acomodo de la vida de la compañía, en
vista a ir bajando los costos y aumentando los ingresos buscando
nivelar la situación actual. Varig sigue siendo socio de Pluna
con su 49%. Pero a la vez se abre una nueva etapa.
¿Luego del 27 de junio Uruguay buscará un nuevo socio?
Hay dos temas vinculados con su pregunta, una es el socio con
respecto al paquete accionario, y otra cosa es la gestión de la
compañía. Seguramente quien venga como sustituto de Varig, va a
querer gestionar la compañía, en este sentido el Estado
uruguayo, no va a aceptar más el hecho que un socio privado
gestione la compañía, porque esto es en parte lo que llevó a la
situación de hoy. De ahí en adelante el Estado uruguayo va a
estar gestionando la compañía. Lógicamente un futuro socio va
también querer participar en la gestión, habrá que ver la
viabilidad de una gestión compartida, sobre la base
fundamentalmente de un plan estratégico, un plan de negocios, un
programa de acción.
¿De sus palabras se desprende que el Estado uruguayo se
mantendrá solo con el 49% del paquete accionario?
Nosotros decimos que no nos negamos a ninguna alternativa, el
tema es evaluarlas en concreto. Sabemos que hoy el Estado
uruguayo tiene otras prioridades, por lo tanto es muy probable
que se mantenga en el 49%, nunca menos.
¿Cuales son los fundamentos para que el Estado uruguayo
mantenga Pluna?
En la visión del gobierno Pluna es una empresa estratégica. En
general sobre las empresas publicas hay una cultura de defensa
de parte de nuestra sociedad, basta con ver los resultados de
los plebiscitos cuando se las quiso privatizar. Pluna que es una
empresa semi-estatal tiene un gran anclaje en el imaginario de
nuestra sociedad, a su vez tiene un valor estratégico real y
actual. Es el único medio de trasporte que tiene el Estado de
bandera Uruguaya. Es el único transportador internacional de
carga.
Tiene un rol destacado a jugar en el diseño dela política
aeronáutica del país. Tiene un papel en las políticas de turismo
que pueda proyectar el Ministerio de Turismo. En la última
temporada de verano entraron al país entre 600 y 700 mil
turistas, de este número 160 mil lo hicieron por avión, de
estos, el 60% los trajo Pluna. Esto implica una cadena de valor
porque ese turista esta participando en una reactivación a la
interna. Pensamos que pueden ser aun muchos más los turistas que
lleguen al país vía Pluna.
A su vez Pluna ha sido el nexo más importante de la diáspora
uruguaya en el extranjero, básicamente la línea Montevideo -
Madrid se ha vuelto una especie de puente aéreo para los
uruguayos en su exilio económico. Por estos y otros factores que
se podrían seguir agregando, es que el Estado, el gobierno
uruguayo tiene interés en mantener Pluna con bandera uruguaya.
Pluna hasta los años 70 cumplía un papel importante como
transporte interno, ya que llegaba diariamente a la mayoria de
los capitales departamentales. ¿En la visión que tienen ustedes
hoy eso está previsto?
Nosotros creemos que hay que volver a construir la cultura de
utilizar el transporte aéreo en la vida interna dentro de
nuestro país. Fundamentalmente la zona del norte del país lo
necesita.
¡Son seis o siete horas promedio de viaje por tierra, equivale a
un viaje internacional de media distancia!
Si, la realidad del mundo nos está indicando otra dinámica en
este sentido, reparemos lo que puede ser en el campo de los
negocios, los servicios o en la actividad turística. Entendemos
que hay por lo menos dos puntos donde ya seria importante estar
ligados a Montevideo vía aérea. Estos dos lugares en principio
podrían ser Salto y Rivera. Estos departamentos cuentan además
con aeropuertos binacionales hecho muy importante a tener en
cuenta ya que bien pueden ser cabezas de desarrollo en el
transporte aéreo de toda una región.
¿Con qué recursos humanos cuenta Pluna, cuántos son sus
funcionarios?
Comprendido el personal dentro del país y el que está en el
extranjero atendiendo nuestras sucursales, son unos 650
funcionarios. Entendemos que es un numero adecuado en función de
la situación actual de la empresa, ya que ésta cuenta con 7
aviones, el indicador en la relación de funcionario por avión,
está bien. Contamos con un gran potencial dentro de los recursos
humanos, la gente de Pluna tiene la “camiseta puesta”, coexisten
varias culturas en la compañía dado estos diez años de gestión
compartida publica - privada, han llevado a incorporar diversas
experiencias. En resumen estos recursos humanos son un gran
activo de la compañía.
¿Cómo es el circuito de vuelos de Pluna en la actualidad?
Actualmente cuenta con las líneas regulares, puente aéreo
Montevideo - Buenos Aires, Buenos aires - Montevideo que
historicamente es uno de los grandes productos de la compañía.
Tiene líneas de enlace con San Paulo, tanto con Montevideo como
con Punta del Este. Se está retomando la línea Montevideo -
Porto Alegre. En código compartido con TAM estamos volando a
Asunción. Está la línea Montevideo - Santiago de Chile, que es
la continuidad del vuelo Rio de Janeiro - Madrid. Existe también
el vuelo Montevideo - Madrid.
Luego están los vuelos no regulares, los charter que contamos
con un buen producto que tiene buen potencial de desarrollo. En
este sentido se incluye los vuelos contratados por Naciones
Unidas en las misiones de Paz, previo pasaje por mecanismos de
licitaciones donde Pluna por ser compañía de bandera nacional
tiene en el transporte de tropas uruguayas prioridad. Así lo ha
hecho en los casos de el Congo y Haití.
¿Luego del 27 de junio, como serán los pasos con quienes se
han manifestado interesados en comprar el paquete de Varig?
Están corriendo paralelamente una serie de gestiones, ya que
nuestra primera prioridad está en equilibrar la compañía y
proyectarla hacia adelante. Si podemos lo haremos con un nuevo
socio, ya que Varig no esta en condiciones de hacer las
inversiones para que la empresa siga adelante.
¿Se puede afirmar que Varig está descartada definitivamente
como futuro socio?
Lo que nos ha manifestado hasta el momento es que tiene
intención de vender sus acciones ya que tiene que resolver sus
problemas en Brasil.
¿Cuantas ofertas han tenido?
Hemos tenido muchas conversaciones, pero ofertas concretas y con
futuro cinco. Con respecto a las propuestas nosotros hemos
tomado como criterio y es no dar a conocimiento publico estas
ofertas, dejando que sean los ofertantes quienes por razones
propias, mediáticas lo hagan como fue el caso de una compañía de
inversiones inglesa hace pocos días. Pero hay otros que han
preferido mantener reservas.
¿Ha habido interés por parte de inversores uruguayos?
Lo que hemos tenido son conversaciones con posibles inversores
uruguayos, hasta el momento no prosperaron, han quedado en una
fase solo de intercambio. Pero el interés ha quedado manifiesto,
lo hay también de gente de Venezuela de España. Estimamos que
ahora se abre una etapa de unos ciento ochenta días donde vamos
a tener que gestionar en solitario, en tanto se puedan procesar
y analizar con cautela las propuestas concretas que surjan.
¿Dos rasgos
básicos que para usted, deben tener esas futuras inversiones
como socios?
Estar dispuestos a diseñar conjuntamente con nosotros un plan
estratégico de desarrollo con la compañía, un plan ambicioso,
que no signifique un socio que compita con Pluna. Ambos socios
deben trabajar en conjunto por el éxito de la compañía. Quiero
subrayar la potencialidad que tiene Pluna, del rol importante
que puede jugar en el proyecto del nuevo Uruguay. Hacer realidad
lo que ha hecho realidad el actual presidente de Pluna, Carlos
Bouza “vuela Pluna, despega Uruguay”, esperamos poner toda
nuestras energías en esta dirección. Lo estamos haciendo con
entusiasmo sabiendo que lo hacemos desde una compañía que el año
próximo cumple 70 años, trayectoria que la ubica entre las
primeras compañías de vuelo. Es en resumen una gran motivación
para trabajar intensamente. LA
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