|
“De pronto tendremos que hacer el
puerto, porque no nos queda otra…”
Presidente de la
ANP, Fernando Puntigliano
Intervención del presidente de la ANP;
Administración Nacional de Puertos Ingeniero
Fernando Puntigliano, el 13 de noviembre de 2006 la
Comisión parlamentaria de Transporte, Comunicaciones
y Obras Públicas en Seminario sobre "corredor
bioceánico e hidrovías en el Mercosur" o el “Puerto
de aguas profundas en la región”
.- Agradezco que me hayan
invitado y quiero felicitar a la Comisión de
Transporte y Obras Públicas, porque hizo posible dar
un paso más en la descompartimentación.
Para mí el debate de hoy muestra
que quedan muchas partes del Estado donde hay muchos
temas que se repiten, que ya han sido discutidos en
otros lados y aquí se vuelven a discutir; y está
bien que sea así.
Comparto en un 75% u 80% lo
expresado por Quagliotti De Bellis; hay cosas que no
comparto, pero es natural que así sea.
También comparto lo expresado por Víctor Vaillant
sobre que el puerto no es un objetivo en sí mismo.
Esto lo venimos predicando todo el tiempo; hay un "hinterland".
El puerto es puerto y "hinterland" y lo demostré con
el ejemplo de Hamburgo que gracias a su política de
"hinterland" logró un posicionamiento que no han
logrado otros puertos, por ejemplo, en el
Mediterráneo. Le llega a los puertos del
Mediterráneo y le quita mercado; así lo ha hecho
Rotterdam y trata de hacerlo Amberes.
Hay una cantidad de conceptos que
compartimos y nunca nos hemos sentado a discutirlos.
Es uno de los grandes problemas que heredamos: la
compartimentación que tiene el Estado y que estamos
esforzándonos en descompartimentar.
Quisiera hacer referencia a
algunos puntos: competencia o cooperación, costos
solos o con cooperación, debate sobre los puntos uno
y dos si es necesario debatir el tema de los
puertos de aguas profundas y los costos, aumento de
la producción, comercio y calados. Con respecto al
último punto, debo decir que siempre hay un
movimiento económico que termina justificando un
calado, por más caro que sea. Si el Puerto de
Montevideo crece, capaz que lo dragamos hasta quince
metros. Siempre es una ecuación económica. Hubiera
corregido un par de detalles en cuanto al Puerto de
La Paloma. Hubiera salido en defensa del señor
Ministro de Transporte y Obras Públicas, aunque no
comparto su posición en cuanto al tema de La
Charqueada.
Como aporte general digo que en
el Ministerio de Transporte y Obras Públicas hemos
estado trabajando sobre el mapa productivo del
Uruguay, y sobre él hemos superpuesto el mapa de
infraestructura. Hemos avanzado y hemos hecho correr
modelos. Considero que ese trabajo que antes de
sacarlo a luz, es importante que madure falta en
este debate. Aquí estamos haciendo una
descompartimentación más. No es que se esté hablando
del Puerto de La Paloma gratuitamente; es que
estamos viendo la congestión que va a tener el
Puerto de Montevideo; es que estamos viendo que los
puertos de nuestro país mueven entre dos y tres
veces la carga del Uruguay. Ya sabemos que Uruguay
es una plaza logística. Comparto plenamente que el
hecho de ganar la carga en el corredor bioceánico se
hace por eficiencia y por costos y no porque aquí
digan: "Este es el corredor bioceánico y está
prohibido salirse de la carretera". Nadie les va a
poner una valla en la carretera. De eso se trata.
Creo que una cuestión es la definición política de
la infraestructura y, otra, es ganársela por
excelencia y competencia. Está bien que todos los
puertos estén en el Océano Atlántico. Todos los
puertos del Océano Atlántico son una gran puerta; si
dentro de esa gran puerta todos se desarrollan,
mejor para el sistema, mejor para la explosión
productiva. Luego, hay que ganarse las cargas por
excelencia; ese es el elemento fundamental. Por eso,
tal vez se esté potenciando el Puerto de Montevideo.
Dentro de todas las dificultades que tenemos, la
excelencia está permitiendo que nuestro Puerto,
comparado con otros, haya ganado un poco más de
carga.
Me alegro y felicito por proceder
a la descompartimentación. También quiero advertir
sobre un tema con el que voy a cerrar mi exposición.
Me voy a referir a la explosión productiva sin
precedentes que está teniendo la región. Debo decir
que hay un tiempo para la explosión productiva, un
tiempo para los negocios, están los tiempos
políticos y, peor aun, los tiempos del Estado que
son tremendamente largos. La primera tarea es la
reforma del Estado para dar una respuesta más
rápida. Además, muchas veces, los tiempos
comerciales no van a esperar a los tiempos políticos
y no van a esperar a que debatamos acerca de si el
puerto va a ser en cooperación o en competencia. De
pronto tendremos que hacer el puerto, porque no nos
queda otra, y después veremos si es en cooperación o
en competencia. Sepamos que además hay poco tiempo
para hacer muchas cosas.
ANP:
Administración Nacional de Puertos
LA
ONDA®
DIGITAL |
|
